柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触点开关被凸轮轴顶开时，低级用电线路被切断所有设备的电源，起火电阻线低级电机绕线中的检测交流电大小急剧下滑到零，电阻线身边和铁心中的电磁波也急剧衰减今以消逝，故此在起火电阻线的次级电机绕线中造成检测输出功率，称做次级输出功率，当中实现的检测交流电大小称做次级检测交流电大小，次级检测交流电大小流淌的用电线路称做次级用电线路。

触点开关断开连接后，中高级电流量值增涨的传输率越高，铁心中的磁通变率越大，次级电机定子中發生的传器输出功率越高，越特别容易热击穿小火苗塞开距。当启动电机转子铁心中的磁通發生变时，不禁在次级电机定子中發生高压低压电式(互感输出功率)，直接也在中高级电机定子中發生自感输出功率和电流量值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为排除自感电阻和功率的不良影向，在停电器接点内并接有电感器C1。在接点分手一秒，自感功率向电感器电动车充电，可能减小或增大接点内的小火苗，快速中级证书功率和磁通的衰减，并增长了次级电阻。